Makalah Diesel L 300

KATA PENGHANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME atas limpahan rahmat dan karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan makalah yang berjudul “Tune Up Mobil Mitshubishi L 300” ini dengan lancar. Penulisan makalah ini bertujuan untuk memenuhi salah satu tugas yang diberikan oleh dosen mata kuliah Otomotif

Makalah ini ditulis dari hasil penyusunan data-data sekunder yang penulis peroleh dari buku panduan yang berkaitan dengan mesin diesel, serta infomasi dari media massa yang berhubungan dengan mesin diesel,tak lupa penyusun ucapkan terima kasih kepada dosen pengajar matakuliah otomotif atas bimbingan dan arahan dalam penulisan makalah ini. Juga kepada rekan-rekan mahasiswa yang telah mendukung sehingga dapat diselesaikannya makalah ini.

Penulis harap, dengan membaca makalah ini dapat memberi manfaat bagi kita semua, dalam hal ini dapat menambah wawasan kita mengenai Tune Up Mobil Mitshubishi L 300 khususnya bagi penulis. Memang makalah ini masih jauh dari sempurna, maka penulis mengharapkan kritik dan saran dari pembaca demi perbaikan menuju arah yang lebih baik.

Daftar isi 

Halaman 

KATA PENGANTAR 

DAFTAR ISI

BAB.1 Pendahuluan. 

BAB.II Landasan teori. 

BAB III.Analisa Gangguan Motor Diesel Empat Langkah

BAB IV Penutup

DAFTAR PUSTAKA

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG MASALAH

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK) yang

semakin pesat dewasa ini menimbulkan dampak pada dunia pendidikan

dengan makin besarnya tantangan yang harus dihadapi oleh dunia pendidikan.

Dunia pendidikan Sekarang ini makin dituntut untuk dapat menghasilkan

sumber daya manusia yang handal, yang mampu menjawab dan

mengantisipasi perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Dunia

pendidikan harus dapat mewujudkan hal itu, maka perlu adanya peningkatan

dan penyempurnaan dalam penyelenggaraan pendidikan.

Salah satu upaya peningakatan dan penyempurnaan dalam

penyelenggaraan pendidikan khususnya dibidang teknik mesin khususnya

otomotif, salah satunya engine stand Mitshubishi Diesel L 300. Mitshubishi

L 300 adalah jenis kendaraan yang diproduksi oleh mitshubishi jenis Diesel,

sedangkan mitshubishi L 300 bensin didalam buku terdapat tambahan GS

(gasoline) yaitu Mitshubishi L 300 GS (Mitshubishi L 300 jenis bensin).

Mesin Mitshubishi L 300 didalamnya terdapat beberapa sistem, antara lain

adalah sistem penggerak atau penghasil tenaga yaitu mesin(engine), sistem

bahan bakar, sistem pelumasan, sistem pendingin, sistem pengisian dan

mengenai sistem kerja mesin (engine). 

makalah ini akan memaparkan cara kerja kemudian analisis dan

cara mengatasi tenaga mesin berkurang pada Mitsubishi Diesel L 300,

terutama pada mesin (engine). Hal-hal lain yang melatar belakangi pemilihan

masalah ini adalah: Mesin merupakan sistem sangat penting dalam proses

kerja, penggerak maupun penghasil tenaga dalam suatu kendaraan bermotor

maupun mobil. Mesin tersebut terdiri dari beberapa komponen, jika salah

salah satu komponen mengalami keausan atau kelengkungan yang disebabkan

oleh kerja dan panas maka akan timbul gangguan dalam mesin seperti tenaga

berkurang yang disebabkan oleh beberapa sebab seperti ring piston aus, kepala 

silinder dan permukaan blok silinder yang sudah melengkung sehingga

menyebabkan gas bocor dan tenaga mesin yang dihasilkan kurang optimal.

1 

BAB II

LANDASAN TEORI

Prinsip Kerja Motor Diesel

Motor bakar ada dua macam yaitu motor pembakaran dalam

(internal combustion angine) dan motor pembakaran luar (external

combustion engine), contoh motor pembakaran luar (external combustion

engine) adalah mesin uap, mesin turbin dan lain sebagainya, contoh motor

pembakaran dalam (internal combustion engine) adalah motor Diesel, motor

bensin dan lainya.

Jenis mobil atau kendaraan didasarkan atas mekanisme pembakaran

yang digunakan dibedakan menjadi dua yaitu motor Diesel dan motor bensin

(motor pembakaran dalam). Mekanisme pembakaran motor Diesel dikenal

dengan sebutan penyalaan kompresi. Bahan bakar dikompresi sampai tekanan

+ 25 s/d 32 Kg/cm2

(Daryanto : 1995) agar mencapai titik nyala dan bahan

bakar terbakar dengan sendirinya, sedangkan motor bensin menggunakan

mekanisme penyalaan dengan bunga api. Bahan bakar ditekan sampai tekanan

tertentu yaitu : + 15 s/d 22 Kg/cm2

(Daryanto : 1995) kemudian diberi

percikan bunga api dari busi agar terjadi proses pembakaran.

Motor Diesel menggunakan bahan bakar solar selain pemakaiannya

lebih hemat, bahan bakar solar juga lebih ramah lingkungan karena pada solar

campuran timbel (timah hitam) yang menyebabkan polusi dan mengganggu

saluran pernapasan lebih sedikit dibandingkan motor bensin, namun karena xxi

perbandingan tekanan pada mekanisme penyalaan kompresi yang sangat

tinggi dan memerlukan konstruksi yang lebih kokoh, pada umumnya harga

mobil dengan menggunakan mesin Diesel lebih mahal dari pada mobil dengan

menggunakan motor bensin untuk kelas yang sama.

Roda-roda suatu kendaraan memerlukan adanya tenaga yang

memungkinkan kendaraan dapat bergerak serta dapat mengatasi keadaan jalan,

udara, dan lain sebagainya. Sumber yang menghasilkan tenaga disebut mesin..

motor bakar torak merupakan sebutan dari mesin yang dapat mengubah tenaga

panas, listrik, angin atau sumber tenaga lainnya menjadi tenaga mekanik.

Mesin yang mengubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor

bakar.

Mesin (engine) yang digunakan pada mobil, merupakan salah satu

rangkaian komponen (sistem) yang sangat penting yaitu sebagai sistem yang

mengubah panas yang dihasilkan dari proses pembakaran kemudian diubah

menjadi kerja melalui mekanisme dengan gerak translasi lurus bolak-balik

(reciprocal) dari torak (piston) menjadi gerak putar (rotasi) pada poros engkol

(cankshaft). Mesin yang tenaganya digunakan pada mobil harus kompak,

ringan dan mudah ditempatkan pada ruangan terbatas. Mesin harus dapat

menghasilkan kecepatan yang tinggi dan tenaga yang besar, mudah

dioperasikan dan sedikit menimbulkan bunyi, oleh sebab itu mesin bensin dan

mesin Diesel umumnya lebih banyak digunakan pada kendaraan atau mobil.

Keuntungan mesin Diesel dibandingkan dengan motor bensin secara

umum : 

a. Mesin Diesel mempunyai efisiensi panas yang besar, hal ini berarti bahwa

penggunaan bahan bakarnya lebih ekonomis dari pada motor bensin.

b. Mesin Diesel lebih tahan lama dan tidak memerlukan penyalaan elektrik

(electrik igniter) untuk membantu pembakaran sehingga kesulitan lebih

kecil dari pada motor bensin.

c. Kecepatannya lebih rendah dibandingkan dengan motor bensin.

Kerugian motor Diesel dibandingkan dengan motor bensin secara

umum :

a. Tekanan pembakaran maksimum hampir dua kali motor bensin 25 s/d 32

Kg/cm2

(Daryanto 1995), hal ini menyebabkan getaran dan suara motor

Diesel lebih besar.

b. Tekanan pembakaran yang lebih tinggi, maka motor Diesel harus dibuat

dari bahan yang tahan tekanan tinggi dan struktur bahan yang lebih kuat,

hal ini menyebabkan getaran dan struktur bahan yang lebih kuat, hal ini

menyebabkan pembuatannya menjadi lebih mahal dibandingkan dengan

motor bensin.

c. Motor Diesel memerlukan sistem injeksi bahan bakar yang presisi yang

menyebabkan harganya mahal dan memerlukan perawatan serta

pemeliharaan yang cermat dibandingkan dengan motor bensin.

I. PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL EMPAT LANGKAH :

A. LANGKAH HISAP

Pada langkah hisap, udara dimasukkan ke dalam silinder.

Torak (piston) membentuk kevakuman didalam silinder seperti pada

motor bensin. Torak (piston) bergerak dari titik mati atas menuju titik

mati bawah dan pada langkah ini hanya katup hisap yang terbuka dan

memungkinkan udara masuk ke dalam silinder dan katup buang

tertutup selama langkah hisap ini.

b. LANGKAH KOMPRESI

Pada langkah kompresi, torak (piston) bergerak dari titik mati

bawah menuju titik mati atas, dan pada saat langkah kompresi ini

kedua katup dalam keadaan tertutup. Udara yang dihisap selama

langkah hisap ditekan sampai tekanannya naik dengan temperatur

sekitar 5000 C sampai 8000

C. LANGKAH PEMBAKARAN

Pada langkah pembakaran, udara yang terdapat didalam

silinder didorong oleh torak (piston) ke dalam ruang bakar yang xxiv

terdapat di bagian atas masing-masing silinder, pada saat akhir langkah

pembakaran nozzle menyemprotkan bahan bakar dan kemudian

campuran bahan bakar dan udara selanjutnya terbakar oleh panas yang

dibangkitkan oleh tekanan panas yang dibangkitkan oleh tekanan

energi pembakaran mengekspansikan gas dengan sangat cepat dan

torak (piston) terdorong ke bawah. Gaya yang mendorong torak

(piston) ke bawah diteruskan ke batang torak (connecting rod)

kemudian diteruskan ke poros engkol (crankshaft) dan mengubah dari

gerak translasi lurus bolak balik menjadi gerak putar (rotasi) untuk

memberi tenaga pada mesin.

D. LANGKAH BUANG

Pada langkah buang, piston menuju dari titik mati bawah

menuju titik mati atas. Pada langkah buang ini hanya katup buang

yang terbuka dan gas pembakaran dikeluarkan melalui katup buang.

Gas akan terbuang habis pada saat torak (piston) mencapai titik mati

atas, setelah proses langkah buang dimulai lagi langkah hisap, begitu

seterusnya. Proses ini terjadi berulang-ulang. Selama, mesin

menyelesaikan empat langkah (langkah hisap, kompresi, pembakaran,

buang) poros engkol (crankshaft) berputar dua kali dan menghasilkan

satu kali pembakaran (tenaga), atau juga disebut motor Diesel empat

langkah.

BAB III

ANALISIS GANGGUAN DAN CARA MENGATASINYA

Gangguan-gangguan seperti kompresi rendah, akan mengakibatkan

turunnya kemampuan kerja dari mesin yang menyebabkan tenaga mesin

menjadi berkurang, sehingga perlu dicari penyebab gangguan-gangguan

tersebut. Analisis penyebab gangguan tenaga mesin berkurang :

I. Kebocoran katup pada saat langkah kompresi maupun saat langkah usaha

atau tekanan kompresi rendah disertai udara atau asap keluar melewati

celah antara kepala silinder dan blok silinder dan udara (asap) keluar

melewati celah antara gasket dengan kepala silinder, yang disebabkan :

a. Pada kepala silinder :

1. Kebocoran kompresi yang terjadi akibat permukaan kepala silinder

melengkung, yang disebabkan:

a) Panas mesin akibat tekanan kompresi yang sangat tinggi dan

pemakaian mesin secara terus menerus dapat mengakibatkan

permukaan kepala silinder berubah bentuk atau melengkung,

untuk mengatasinya dengan meratakan kembali permukaan

kepala silinder dengan cara di frais, apabila sudah tidak dapat

diperbaiki karena tinggi kepala silinder sudah berkurang maka

kepala silinder harus diganti dengan yang rata dan tinggi dari

kepala silinder masih dalam spesifikasi atau kepala silinder

dilapisi logam sampai ketebalan kepala silinder dilebihkan dari

spesifikasi + 1 sampai 2 mm kemudian di frais. lxii

2. Gasket antara kepala silinder dan blok silinder rusak atau bocor

sehingga gas pembakaran keluar, yang disebabkan oleh :

a) Pemakaian mesin secara terus-menerus dan tekanan kompresi

yang tinggi dan letak gasket diantara ruang bakar yang

menyebabkan reta-retak atau pecah sehingga udara yang

dikompresi bocor keluar.

b) Pembongkaran mesin yang terdahulu dan gasket yang rusak

tidak diganti padahal sebagian dari bagian gasket ada yang

merekat pada kepala silinder dan blok silinder sehingga

permukaan atas atau bawah dari gasket ada yang berkurang

karena sebelumnya terpasang sangat kencang dan

pengencangannya menggunakan kunci momen, untuk

mengatasinya adalah gasket diganti dengan yang baru.

b. Pada mekanisme katup :

Tekanan kompresi rendah dan disertai suara berisik pada

mekanisme katup. Kondisi ini disebabkan oleh beberapa hal

diantaranya sebagai berikut :

1. Celah katup hisap maupun buang terlalu besar. Celah katup besar

disebabkan karena :

a) Terjadi keausan pada bidang sisi naik dan Turun pada puncak

poros bubungan yaitu clearence atau celah antara poros lxiii

bubungan dengan lifter longgar yang menyebabkan sudut

pembukaan katup dan penutupan katup menjadi kecil.

b) Tegangan dari pegas katup sudah lemah, yang menyebabkan

katup tidak bisa kembali dengan sempurna dan menimbulkan

celah katup menjadi besar.

c) Ujung batang katup tidak rata, aus atau rusak.

Kondisi ini karena katup hisap terlalu lebar maka

pembukaan katup hisap menjadi pendek, akibatnya volume gas

baru yang masuk ke dalam ruang bakar atau silinder menjadi

sedikit sehingga dengan langkah kompresi yang menggunakan

dengan volume kecil akan menghasilkan tekanan kompresi

yang kecil yang mengakibatkan tenaga pada mesin berkurang,

disamping itu pembakaran yang terjadi didalam ruang bakar

memungkinkan terjadinya pembakaran yang tidak normal

akibat dari pembilasan gas baru terhadap gas sisa pembakaran

yang tidak sempurna.

Tekanan kompresi yang kecil yang disertAai suara berisik

pada bagian kepala silinder. Ganggguan mesin yang lain

adanya gangguan seperti ini adalah ketika kondisi mesin dalam

keadaan baik dan saat putaran mesin stasioner terdengar suara

berisik yang teratur pada bagian kepala silinder. Gangguan

mesin ini dapat diatasi dengan melakukan langkah

pemeriksaan dan penyetelan celah katup. Untuk memeriksa lxiv

celah katup, buka tutup kepala silinder dan memasukkan

sebuah feeler gauge ke dalam celah antara baut penyetel pada

rocker arm dan tangkai katup, kemudian ukur celah tersebut

bila celah katup terlalu longgar maka dapat dilakukan

penyetelan celah katup.

a) Pada poros bubungan dilapisi logam kembali dengan cara

seperti : di las dan lain sebagainya, kemudian poros

bubungan dibubut atau poros bubungan diganti dengan

yang baru.

b) Panjang dan tegangan pegas harus diperiksa dengan valve

spring tester, jika panjang dan tegangan kurang dari

spesifikasi maka pegas yang lemah harus diganti, karena

pegas katup yang lemah tidak mampu mengangkat katup

secara sempurna maka pembukaan katup menjadi lebih

sedikit dan gas yang masuk ke dalam ruang bakar menjadi

sedikit.

c) Ujung batang katup digerinda, jika tinggi katup kurang dari

spesifikasinya katup diganti.

2. Celah katup hisap dan katup buang terlalu rapat, cara mengatasinya

katup disetel sesuai spesifikasinya. Kondisi ini disebabkan oleh

beberapa hal diantaranya sebagai berikut :

a) Cam pada poros bubungan sudah aus. lxv

b) Penyetelan katup tidak tepat.

c) Ujung pada batang katup sudah tidak rata, aus atau rusak.

Celah antara ujung tangkai katup dengan baut penyetel

rocker arm harus ada, bila tidak ada celah katup maka katup tidak

dapat menutup dengan rapat terhadap dudukan katup. Sehingga gas

yang berada didalam ruang silinder tidak dapat dikompresi karena

gas sebelum dikompresi (TMB-TMA) sebagian gas ada yang

keluar melalui katup sehingga kevakuman didalam ruang bakar

atau silider berkurang.

Gangguan celah katup pada mesin dapat dilakukan dengan

penyetelan celah katup terhadap baut rocker arm. Cara mengatasi

penyebab katup terlalu rapat :

a) Cam digerinda sesuai spesifikasi atau poros bubungan diganti,

bila keausan melebihi batas limit.

b) Katup disetel sesuai spesifikasi yaitu katup hisap 0,25 mm dan

katup buang 0,25 mm.

c) Ujung batang katup digerinda dan jika panjang dari batang

katup kurang dari spesifikasi diganti.

3. Kebocoran pada persinggungan antara permukaan kepala katup

dengan dudukan katup.

Kebocoran ini disebabkan karena permukaan katup dan

dudukan katup persinggungannya tidak rata sehingga kerapatan lxvi

persinggungannya tidak rapat, yang disebabkan oleh pemakaian

dari mesin secara terus-menerus dan pengaruh panas, karena kepala

katup berada didalam ruang bakar atau ruang kompresi dan

hentakan proses pengembalian katup setelah katup membuka dari

pegas katup yang menyebabkan beberapa bagian ada yang

terkikis.

Kepala katup yang terkikis dapat diperbaiki dengan cara

memperbaiki permukaan kepala katup dengan valve refacer atau

dengan cara disekur antara permukaan katup dengan dudukan

katup. Keausan atau kerusakan pada permukaan katup maupun

dudukan katup bila melebihi limit maka salah satu atau keduanya

harus diganti.

4. Karet seal pada katup rusak atau aus, sehingga minyak pelumas

yang melumasi pada bagian kepala silinder turun ke katup dan

turun ke ruang bakar melewati kepala katup. Celah antara batang

katup dan seal katup sudah aus, kondisi ini menyebabkan timbul

arang pada batang katup dan untuk mengatasinya arang yang

melekat pada kepala katup dibersihkan dengan menggunakan sikat

kawat atau roda kawat yang dipasang pada mesin gerinda. Seal

yang sudah aus diganti karena terbuat dari karet.

5. Penghantar katup sudah rusak atau aus sehingga minyak pelumas

yang melumasi bagian kepala silinder turun ke katup melewati

penghantar katup yang sudah aus, kondisi ini menyebabkan timbul

pada batang katup dan untuk mengatasinya arang yang melekat lxvii

pada kepala katup dibersihkan dengan menggunakan sikat kawat

atau roda kawat yang dipasang pada mesin gerinda, kemudian

penghantar katup yang sudah aus diganti.

c. Pada komponen mesin :

1. Celah ring atau pegas torak terhadap dinding silinder terlalu lebar.

Kondisi ini disebabkan oleh : pegas torak atau ring torak sudah

lemah diakibatkan pemakaian terus menerus dan gesekan yang

mengakibatkan celah antara ujung pegas torak melebar yang

menyebabkan kompresi bocor dan juga mengakibatkan minyak

pelumas dari panci minyak pelumas (carter) masuk ke ruang bakar,

untuk mengatasinya ring torak atau pegas torak sudah lemah diganti

dengan yang baru karena jika tidak diganti celah antar ujung ring

torak melebar yang menyebabkan kompresi bocor dan minyak

pelumas masuk ke ruang bakar atau silinder.

2. Lubang silinder sudah berbentuk oval atau sudah aus. Kondisi ini

disebabkan oleh : pemakaian terus menerus dan gesekan antara torak

dan dinding silinder sehingga panas dan menimbulkan pemuaian,

sehingga ada celah pada salah satu bagian antara dinding silinder dan

ring torak yang menyebabkan minyak pelumas masuk dari panci

minyak pelumas (carter) ke ruang bakar dan meyebabkan udara yang

akan dikompresi bocor, cara mengatasinya : lubang silinder di shock

yaitu pada lubang silinder dilapisi logam kemudian di bor atau

dibubut sesuai ukuran diameter silinder dan jika lubang silinder lxviii

diperbesar maka ring torak yang digunakan harus disesuaikan dengan

diameter pada dinding silinder.

Tenaga mesin berkurang yang disebabkan oleh beberapa

komponen mesin mengalami keausan seperti ring torak aus, torak

aus, dinding silinder aus sehingga menyebabkan minyak pelumas

dari panci minyak pelumas (carter) ke ruang bakar ialah :

1. Pada pembuangan (knalpot) keluar asap mesin berwarna agak

putih disertai berkurangnya minyak pelumas pada sistem

pelumasan dan bau minyak pelumas terbakar (pemakaian minyak

pelumas boros) yang menyebabkan polusi udara dan

mengganggu pernapasan.

Masuknya minyak pelumas ke dalam ruang bakar

mangakibatkan gas buang berwarna putih. Pemeriksaan

dilakukan pada komponen-komponen mesin kendaraan seperti

dinding silinder, ring torak, torak karena mengalami keausan

akibat pemakaian kendaraan dan akibat dari gesekan terus

menerus yang menyebabkan diantaranya pemakaian oli boros

yaitu ada sebagian minyak pelumas yang masuk ke dalam ruang

bakar melalui sisi torak. Minyak pelumas juga dapat masuk ke

dalam ruang bakar melalui jalan-jalan katup yang mengalami

keausan. lxix

Minyak pelumas yang masuk ke dalam ruang bakar

mengakibatkan sulitnya bahan bakar untuk terbakar, sehingga

menyebabkan daya atau tenaga mesin berkurang. Terbakarnya

minyak pelumas dalam jumlah yang berlebihan mengakibatkan

terjadinya endapan atau kerak-kerak pada torak dan dinding

ruang bakar, maka untuk mengatasi hal tersebut, langkah yang

perlu dilakukan adalah mengganti komponen torak dan cincin

torak. Dinding silinder yang sudah mengalami keausan atau

tergores maka diganti dengan dinding silinder yang baru.

2. Suara ketukan dari dalam mesin (Knocking), terdengar pada saat

sedang berakselerasi. suara ketukan dari dalam mesin (knocking).

Knocking disebabkan oleh banyak kerak karbon didalam ruang

bakar atau silinder. Kerak karbon terbentuk akibat oli yang

masuk ke ruang bakar atau silinder ikut terbakar. Kerak karbon

didalam ruang bakar atau silinder turut terbakar saat pembakaran

terjadi. Kerak karbon dapat meningkatkan temperatur dan

tekanan saat pembakaran yang mengakibatkan terjadinya

knocking. Masuknya oli ke ruang bakar merupakan akibat

komponen-komponen ruang bakar, misalnya cincin piston,

dinding silinder sudah aus dikarenakan pemakaian yang terus

menerus dan akibat gesekan. Kerak karbon atau arang yang

berada didalam ruang bakar (silinder) dapat diatasi dengan lxx

mengganti komponen yang menyebabkan minyak pelumas

masuk ke bakar atau komponen yang aus seperti ring torak,

bouring silinder dan lain sebagainya. Komponen-komponen yang

mengalami keausan seperti ring torak, bouring silinder dapat

BAB IV

PENUTUP

SIMPULAN 

Gangguan yang sering timbul pada mesin Mitshubishi Diesel L300, 

diantaranya tenaga mesin berkurang dapat diperoleh kesimpulan diantaranya 

sebagai berikut : 

3. Cara menganalisis gangguan dan cara mengatasi tenaga mesin berkurang 

pada mesin Mitshubishi Diesel L 300 adalah dengan melakukan langkah 

pemeriksaan dan selanjutnya dilakukan langkah perbaikan sesuai 

spesifikasi atau dilakukan penggantian suku cadang atau komponen bila 

kerusakan melebihi limit yang telah ditentukan. 

4. Prosedur pemeriksaan dan perbaikan komponen jika tenaga berkurang 

pada mesin Mitshubishi Diesel L 300 adalah melakukan pemeriksaan 

secara visual seperti mengamati goresan pada dinding silinder maupun 

dengan alat ukur dengan cara mengukur kondisi dari setiap komponen 

berdasarkan spesifikasi service, kemudian dilanjutkan dengan langkah 

perbaikan atau penggantian komponen bila kerusakan melebihi limit 

service. Dari hasil pemeriksaan secara visual maupun pengukuran, ada 

komponen-komponen didalam mesin Mitshubishi Diesel L 300 Yang 

harus diganti atau diperbaiki. 

DAFTAR PUSTAKA

Arismunandar,Wiranto,Tsuda,Koichi.1997.Motor Diesel Putaran Tinggi.Jakarta : PT Pradnya Pratama.

Boetarta,2000.Mengatasi Mesin Kerusaan Diesel.Jakarta: Puspa Swara

Daryanto ,1994 .Teknik Servis Mobil.Jakarta:Pt Reneka Cipta.

Dermana,danu .1999. Merawat dan Memperbaiki Motor Diesel.Jakarta: Puspa Swara.>cript

Download